מזכר הבנות בנושא נחתם בין ישראל לסין. השר כץ: בתוך שבועיים צפויים להגיע לישראל צוותי עבודה סיניים, שאמורים לגבש את הצעת ממשלת סין להקמת קו הרכבת 

מאת עמי אטינגר

ישראל וסין החלו היום (יום רביעי) במשא ומתן ראשוני על אפשרות הקמת קו הרכבת לאילת, באמצעות ממשלת סין, שישמש להסעת נוסעים ומטענים מאילת למרכז הארץ. המשא ומתן בין ישראל לסין התאפשר בעקבות הסכם לשיתוף פעולה בנושא תחבורה ותשתיות שנחתם אתמול בלילה בבייג'ין בין שר התחבורה והתשתיות הלאומיות, ישראל כץ, ועמיתו הסיני, לי שינגלין.

השר כץ ציין כי, בתוך שבועיים צפויים להגיע לישראל צוותי עבודה סיניים, שאמורים לגבש את הצעת ממשלת סין להקמת קו הרכבת לאילת. הצעת הסינים תכלול תכנית לביצוע הפרויקט ודרכי מימונו, באמצעות הבנק הלאומי EXIM, השייך לממשלה הסינית.

שר התחבורה הודיע, כי אם תתקבל הצעתם של הסינים, היא תובא לאישור ממשלת ישראל. לדבריו, זאת הפעם הראשונה שהסינים מבקשים להיות מעורבים במיזמים תחבורתיים גדולים בישראל ולסייע במימונם.

השר ציין, כי ההסכם שנחתם בין ישראל לבין הרפובליקה העממית של סין נועד לקדם מיזמים תחבורתיים ושיתופי פעולה בין שתי המדינות ובין חברות תשתית ישראליות וסיניות. יצויין כי הסינים מגלים עניין רב גם בהקמת נמל תעלה באילת – הצעה הנבחנת בימים אלה על ידי משרד התחבורה.

"ההסכם שנחתם מאפשר את מעורבותן של ממשלות ישראל וסין בפרויקטים תחבורתיים בשתי המדינות ופותח הזדמנויות חדשות בפני חברות ישראליות לקחת חלק בהקמתם של מיזמים תחבורתיים בסין" אמר כץ. על פי ההסכם, החברה הלאומית לדרכים (לשעבר מע"צ) תהיה אחראית מטעם משרד התחבורה על יישום מזכר ההבנות ומהצד הסיני תהיה אחראית החברה לתשתיות ותחבורה הסינית  CCCC. מדובר בחברה ממשלתית הגדולה ביותר בסין, המעסיקה יותר מ- 112 אלף עובדים.

חברת CCCC מתמקדת בין השאר בתכנון ובנייה של תשתיות תחבורה וחפירה ימית. החברה הייתה מעורבת בתכנון ובהקמה של נמלים גדולים ותעלות ניווט לאורך קו החוף של סין וכן בבניית כבישים מהירים, גשרים גדולים ומנהרות בסין, אסיה, אפריקה ודרום אמריקה.

הממשלה אישרה לפני מספר חודשים הצעת החלטה, שהוגשה על ידי השר כץ, להקים קו רכבת מאילת למרכז הארץ, שישמש לנוסעים ומטענים. לדברי השר כץ מדובר במיזם בעל חשיבות אסטרטגית לאומית רבה שישמש להובלת מטענים מנמל אילת לנמל אשדוד ויהווה גשר יבשתי מאסיה לאירופה.

צוות מקצועי בוחן כיום שלוש חלופות אפשריות לביצוע הקו: הקמת מסילה באמצעות, בנק ישראל לממשלה אחרת, הקמת המיזם בשיתוף הסקטור הפרטי, או הקמתו באמצעות מימון מתקציב המדינה.

מדובר בהקמת מסילת ברזל כפולה מצין ועד אילת, באורך של כ- 170 קילומטר. תוואי המסלול כולל 63 גשרים, באורך של- 4.5 קילומטרים וחמש מנהרות, באורך כולל של- 9.5 קילומטרים.

אורך המסילה מתל אביב ועד אילת יהיה 350 קילומטר. משך הנסיעה מתל אביב לאילת יעמוד על שעתיים לכל היותר ומהירות הנסיעה המרבית של הרכבת תגיע עד 250 קמ"ש בקטעים בהם הטופוגרפיה תאפשר זאת.